车圈正在经历一场静默的 " 换血指点 "。

春节刚过，智界汽车扔出一颗东谈主事炸弹——前荣耀品牌营销总裁、集团首席营销官郭锐，已于 2025 年底正经加盟，出任 CEO。这是继 1 月前比亚迪腾势掌舵东谈主赵长江入职后，智界在 2026 年的又一大东谈主事安排。

而就在两周前，荣耀前 CEO 赵明刚刚官宣加入沉科技（原力帆科技），拟任联席董事长。两位荣耀系中枢高管，险些在合并时刻点 " 上车 "，一个掌舵华为亲犬子智界，一个操盘祥瑞系的沉科技。

这像是一场一口同声的 " 华为系东谈主才大移动 "。

郭锐 + 赵长江：智界的 " 王炸组合 " 要补什么课？

郭锐的经验，放在通盘科技圈都号称 " 六边形战士 "。

北大信息科学时刻学院本硕博连读，博士阶段深耕算法，曾以第一作家身份在《Physical Review》发表量子计论说文，还算作后生科学家代表出席过诺贝尔奖大会。这学术配景，放在汽车圈确切是降维打击。

但他的着实战场在商界。宝洁、中粮、蒙牛的快消教诲，让他深谙 C 端用户格局；2017 年加入华为终局任大中华区 CMO，他亲历了华为手机从 " 运营商贴牌机 " 到 " 高端代名词 " 的革新；2021 年荣耀孤独，他算作创举 CMO，一手搭建起障翳 100 多个国度的专家营销体系，助力荣耀市集份额从 3% 逆袭至 20%。

说白了，郭锐最擅长的，是把晦涩的时刻翻译成破钞者听得懂的说话，把硬核参数酿成惬心买单的价值。

这恰是智界最缺的。

智界的时刻底牌不差：华为 ADS 智驾、鸿蒙座舱、奇瑞制造功底。2025 年销量 9.1 万辆，同比增长 55%，S7 和 R7 在 20-30 万级市集站稳脚跟。但用户通晓仍停留在 " 华为家的车 "，而非一个孤独的高端品牌。

" 品牌心智莫得站稳，居品到就业之间有断层。" 一位业内东谈主士示意，" 郭锐来，即是要补上从居品力到品牌力的终末一公里。"

与他搭班的赵长江，则是另一种作风的 " 狠东谈主 "。这位前比亚迪腾势品牌负责东谈主，以谏言著称，刚加盟就在微博与余承东互动，放话 " 智界 V9 异日三年内难寻敌手 "。

一个懂品牌缔造的 " 华为系计策家 "，加一个懂渠谈落地的 " 车企实战派 "。智界昭彰是在为 2026 年的居品扩容（V9、R9 等车型）、渠谈彭胀蓄力。

如若说郭锐去智界是 " 精雕细镂 "，那赵明加盟沉科技则是 " 旱苗得雨 "，对此我们之前也有过报谈。更值得留神的是，沉科技仍是成为 " 华为系高管收割机 "：华为车 BU 首任总裁王军于 2025 年 6 月加盟任联席总裁，负责智驾和座舱；华为自动驾驶研发部部长陈奇、智能座舱首席运营官姜军也接踵从极氪转投沉。

网友戏称，祥瑞这是要打造 " 第二个华为 "。不是造车的华为，而是作念智能汽车科罚决议的华为。

华为系 " 大移动 "：车圈 CEO 正在集体换血

如若你仔细梳理近期车圈的东谈主事变动，会发现一条了了的 " 华为系东谈主才运送链 "：

- 2025 年 9 月：荣耀前中国区 CMO 姜海荣出任长安深蓝 CEO，原 CEO 邓承浩退居董事长；

- 2025 年底：荣耀前电商负责东谈主关海涛加盟极氪，补强品牌营销；

- 2026 年 1 月：前比亚迪腾势负责东谈主赵长江加盟智界，任扩充董事；

- 2026 年 2 月：荣耀前 CEO 赵明加盟沉科技，拟任联席董事长；荣耀前 CMO 郭锐加盟智界，任 CEO。

这还没完。联想、零跑等头部新势力，开云app也早已有华为配景的高管镇守关节岗亭。

为什么偏巧是华为系？

一位始终不雅察汽车行业的投资东谈主示意：" 智能汽车的竞争，仍是从发动机、变速箱的比拼，酿成了芯片、操作系统、软件生态和用户体验的较量。这恰是手机行业的打发。"

2026 年，被业内视为 L3 级自动驾驶交易化元年，专家 AI 自动驾驶市集限制瞻望达 9.39 亿好意思元，年复合增长率 55.2%。窗口期正在收窄，慢一步即是存一火之别。

华为系高管的集体 " 上车 "，实质上是破钞电子行业对汽车行业的 " 降维赋能 "。他们带来的不仅是个东谈主才气，更是一套合乎智能化期间的组织逻辑和交易范式。

华为系高管带来的，不仅是东谈主脉和资源，更是一套经过考据的武艺论：IPD（集成居品开辟）历程、IPMS（集成居品营销和销售）体系、以用户为中心的居品想维、以及 " 时刻 - 居品 - 品牌 - 渠谈 " 的全链路操盘才气。

" 传统车企培养出来的 CEO，懂制造、懂供应链，但不懂软件界说汽车，不懂用户运营，不懂奈何把一辆车从交通器具酿成智能终局。" 上述投资东谈主示意，" 而华为系的东谈主，正好补都了这块短板。"

传统车企的震恐：我们还能打吗？

华为系高管的 " 入侵 "，正在激发传统车企的集体震恐。

深蓝汽车创举东谈主邓承浩算作一位有着 " 网红气质 " 的时刻派，在品牌销量冲破 50 万辆、发展势头正猛时，短暂退居董事长，把 CEO 位置让给 " 外来户 " 姜海荣。

这不是绵薄的职位变调，而是长安集团对 " 科技基因 " 的遑急渴慕。姜海荣在华为和荣耀的 20 年，经历了从研发到营销的全链条训练，尤其擅长在锐利竞争中实现 "V 字逆转 "。

更深层的配景是，长安汽车与华为的互助正在升级。从阿维塔的 HI 模式，到引望智能（华为车 BU 合伙公司）的股权互助，再到东谈主才层面的深度换取，长安正在全面 " 华为化 "。

但问题在于，当华为系高管成为车圈的 " 标配 "，互异化上风还能督察多久？

智界剿袭郭锐，看中的是他的品牌缔造和专家化教诲；沉科技剿袭赵明，看中的是他的交易闭环才气；深蓝剿袭姜海荣，看中的是他的科技居品想维。每家车企的需求不同，但指向合并个论断：传统车企的组织才气和东谈主才储备，仍是跟不上智能化转型的速率。

一位不肯具名的车企高管坦言：" 我们也在挖华为的东谈主，但越来越难。当今不是车企选华为系，而是华为系选车企。他们要看平台、看资源、看有莫得饱胀的决策权。"

结语：

郭锐在告别荣耀的一又友圈写谈：" 我们在 ' 下一站科技的荣耀 ' 再见。" 如今，他在智界罢了了这个高兴。

赵明则在加入沉科技时说：" 一个不错飞腾十年的功绩。"

但通盘东谈主都知谈，他们莫得十年时刻。异日三年，将是训练这些 " 华为系 CEO" 成色的关节期。要么成为 AI 造车的新标杆，要么成为 " 时刻 + 交易 " 攀亲失败的注脚。

而关于那些还在不雅望的传统车企来说，问题仍是不再是 " 要不要挖华为的东谈主 "，而是 " 还能不可挖到华为的东谈主 "。

毕竟，当竞争敌手的 CEO 都运转讲 " 用户运营 " 和 " 软件界说汽车 " 时，你还在讲 " 发动机热效果 " 和 " 底盘调校 "，这自己就评释了一切。